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2019/07/16 06:14 信息编号:8y6mngp69w89b6p3 我要留言
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  2019新能源补贴政策出炉门槛提高、退坡超预期  具体来看,《通知》大幅提升了新能源汽车续航里程、电池能量密度、以及车辆能耗水平等技术准入门槛。  其中,《通知》规定,纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里,相比于2018年纯电动乘用车150公里的最低续航要求,提升了100公里。而插电式混合动力乘用车(含增程式)的最低工况法续驶里程要求则维持50公里不变。2019年新能源乘用车补贴标准  同时,《通知》还规定,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不得低于125瓦时/千克,相比2018年标准提升了20瓦时/千克。具体来看,125(含)-140瓦时/千克的车型按倍补贴,140(含)-160瓦时/千克的车型按倍补贴,160瓦时/千克及以上的车型按1倍补贴。  此外,《规定》对于纯电动乘用车能耗水平的要求也更加严格。纯电动乘用车整车能耗比相比2018年规定门槛提高10%(含)-20%的车型按倍补贴,提高20%(含)-35%的车型按1倍补贴,提高35%(含)以上的车型按倍补贴。  除了技术门槛的提升,《通知》对于新能源汽车补贴的力度也大幅“缩水”。  以纯电动乘用车为例,《通知》显示新能源汽车补贴额度仅分为工况续航为250公里至400公里车型、及工况续航大于400公里车型两档。  其中,续航里程为250公里至400公里之间的纯电动乘用车补贴金额为万元,而2018年补贴中规定,续航里程为250公里至400公里之间的纯电动乘用车补贴金额有万元和万元两档。意味着该区间内的纯电动乘用车补贴幅度最高下降60%,达万元。  而对于续航里程大于400公里的纯电动乘用车来说,补贴金额也从2018年的5万元降至万元,降幅达到50%。  同时,新版补贴政策正式实施前还设置有过渡期。2019年3月26日至2019年6月25日期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,仅能拿到对应标准的倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的倍补贴。此外,过渡期结束后,地方补贴也将取消。  补贴退坡促进产业优胜劣汰有人欢喜有人忧  值得注意的是,如今国内新能源汽车在车市中可谓“一枝独秀”。数据显示,2018年,新能源汽车产销分别完成万辆和万辆,比上年同期分别增长%和%。进入2019年,新能源车市依然“热情难消”,1-2月,我国新能源汽车累计产销分别完成15万辆和万辆,比上年同期分别增长%和%。  而本次《通知》中对新能源汽车技术门槛的提升,以及补贴力度的大幅退坡,是否将给火热的新能源市场“泼冷水”也成为焦点。  其中,研发实力薄弱、产品水平落后的品牌,将很难再轻松拿到政策补贴;同时,《通知》中还规定,对由于产品质量引发重大安全事故,或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,并相应暂缓或取消财政补贴,这也将加速弱势品牌的“离场”。“造车新势力”面临大幅涨价  此外,《通知》一经发布,就有很多关于“造车新势力”产品将大幅涨价的消息铺开,这对于本就品牌力薄弱、交付困境缠身的“造车新势力”来说,恐也将造成很大打击。  但对于前期研发投入较大、产品口碑出色的品牌来说,《通知》则成为了其实现“由大转强”的机遇。对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,大幅度降低客车、专用车补贴标准,并为补贴降低设置过渡期,是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。九州官网app雷场清障车、机器人等先进的装备器材和排雷方式在这里无法施展拳脚,扫雷官兵只能用人工的方法进行排雷,工作危险性非常大。

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夏先生

发布时间:2007/16 06:14
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